“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?

和大眾都是非常優秀的汽車品牌,其實際又分別代表著日系和德系,但不知為何,兩家的粉絲一直以來就不太對付,只要兩者相遇就話題不斷,所以誕生了很多這樣那樣的說法,例如問題中所提到的:“開不壞的豐田、修不好的大眾”以及“車到山前必有路,有路有就豐田車或者可惜豐田剎不住”等等一系列,豐田和大眾代表著不同的汽車風格,完全沒必要整天比來比去的。
“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?
無論什麼汽車在後期開的過程中,都會有一定出現故障的概率,只是這個概率大小的問題,不能否認豐田在這方面做的確實很優秀,故障率最低的汽車品牌就是其旗下的雷克薩斯,但哪怕低到只有萬分之一的可能,也會被某個人趕上,所以“開不壞的豐田”是有一定誇張成分的,除此以外由於日本資源匱乏,汽車的設計之初會把經濟性放在重點考慮,新車油耗和大眾雖然相差無幾,但是能夠長時間的保持低油耗,一般五六年以後這個優勢會體現出來,再加上日本倡導低速行駛,整車的底盤調校略有不足,實際的行駛品質很難和大眾抗衡。
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“修不好的大眾”更是有點太過了,純粹黑粉琢磨出來的,大眾能夠在國內達到如此高的市場份額質量絕對不會差,雖然和豐田相比要遜色一些,但實際表現要比其他大多數品牌好,“開不壞的桑塔納”這句話想必很多人也有所耳聞,至於因為減配等原因造成的批量問題,改進以後也就沒必要一直念念不忘了,大眾在風格上相比日系更多的是在追求行駛品質,從德國一些高速公路不限速就可以看出有著這方面的需求,注重速度就需要有著優秀的底盤調校為基礎,所以底盤紮實度、方向盤精準度以及整車的做工等是豐田所比不了的,這些主要是理念不同所造成的差異。
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所以修車師傅無論選哪個品牌都不會錯,而且也不止是侷限於這兩者,豐田和大眾都有著各自的優點,具體誰更優要看比哪方面,質量豐田好跑高速大眾優,至於剛才提到的大眾減配,其實豐田同樣也存在,只不過是工作比較“到位”沒有出現過什麼問題,這就需要自主品牌車型的努力了,進步到一定程度減配自會消失,達到一流水平,那還有誰會整天研究日系、德系呢?

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豐田和大眾的話題可以說是無盡,三天三夜都講不完。坊間流傳的開不壞的豐田,修不好的大眾,雖然有一定的片面性,但是也絕非空穴來風。個人認識的汽修師傅並不少,但是開大眾的確實並不多。相比較來說,開日系車的修車朋友確實是相對多一些。

開不壞的豐田

豐田汽車是全球最具有品牌價值的車企,也是全球汽車銷量最好的車企,同樣也是全球利潤率高的車企。豐田汽車能夠普遍受到世界消費者的認可,與其品質是密不可分的,旗下有全球累積銷量最好的卡羅拉,也有加價銷售的阿爾法和漢蘭達,也有越野王者蘭德酷路澤系列。豐田汽車的車型還是非常多的,家用、商用、越野等無論是做何用途,總能有一款適合您的。
“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?

豐田等日系車還是非常注重汽車的質量,耐久性和燃油經濟性,因為日本本身是一個資源匱乏的國家,一切的發展都是從實際出發。因為這些方面控制的非常理想,汽車的保值率也是居高不下,二手車市場的日系車非常受歡迎。豐田汽車的發展步伐相對也是緩慢一些,可以說是穩紮穩打步步為營,一般沒有什麼大的質量問題。當然也有人說就像擠牙膏一樣,豐田走的每一步都是非常謹慎。因為這樣,因此也有很多朋友說豐田質量穩定可靠是採用的老舊技術。其實也並不是完全這樣,豐田汽車的高品質與嚴格的管理以及優質的供應商,都是密不可分的。
“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?

修不好的大眾

大眾是國內最受歡迎的一個汽車品牌也是有一些原因的,首先是大眾是最早進入中國市場的汽車品牌,具有先入為主的優勢,其知名度還是非常高的。並且也曾作為官車,可以說是自帶光環,給國人留下了非常不錯的印象。比較注重汽車的操控性和高速穩定性,在底盤方面還是很有優勢的。大眾汽車的造型也是非常的中庸大氣,非常符合國人的審美,並且大眾也會根據國人的喜好以及審美開發針對國人的特供汽車,可以說大眾汽車是對國人對用心的一個車企。
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說大眾是修不好的大眾,當然也有一些片面性。總體來說,大眾質量還是可以的,只是有一些車型的表現不盡如人意。曾經斷軸的幾十萬速騰車主維權無效,讓人心灰意冷。還有為了避開專利而研發的雙離合變速箱,尤其是乾式雙離合問題也是比較的多。還有一個就是被消費者吐槽很多的減配問題,大眾也是因為減配問題出了一些質量事故,甚至成為了一些笑話。
“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?

無論是大眾汽車還是豐田汽車,都有自身的優點,同樣存在一些不足,就主流車型來說都是值得選擇的。豐田汽車在質量穩定可靠性上是有優勢的,而大眾汽車在行車品質高速穩定上也是有優勢的。蘿蔔青菜各有所愛,至於如何選擇還是要看您的用車需求,就主流車型來說基本沒啥問題。


豐田相比大眾而言優勢在於批量品控方面,就是同樣100臺車,豐田可能只有1臺出問題,大眾也許3臺,形成這種情況的原因大致兩點,一是豐田裝配上的苛刻嚴謹,二是同級別車型橫向對比豐田新技術裝配上一定比大眾差,豐田保守很多,技術不冒進自然故障率就低……但如果同樣是發動機大修,大眾發動機優勢就出來了,靠譜技師可以讓它重回巔峰……而豐田就不是這樣了,一旦開啟破壞了原密封,那毛病就會接踵而來,就像被開顱的病人……其實,開不壞的是豐田,下半句修不好的也是豐田……漢蘭達的爬坡門,rav4的踏板門,凱美瑞等車型的剎車衰減問題,lx570四驅跳檔門,哪一個不是致人於死地的問題?你們推崇的陸巡,越野是不錯,底子好,原始簡單結構的機械分時四驅,但你不想想,誰整天跟溝裡跑?鋪裝路況上,舒適性上、速度上能被途銳虐死……


開不壞的豐田、修不好的大眾,可為什麼修車師傅會選大眾?

這個命題完全錯誤,沒有一點是正確的!首先豐田並非開不壞、大眾並非修不好,而修車師傅也並非只會選擇大眾!相反選擇豐田、日產以及五菱的修車師傅不佔少數!就拿鄙人自家的汽修店來說,一共三個汽修工,倆個開日系車的,另一個開速騰,所以並非修車師傅只會選大眾!至於他們到底會選擇什麼完全是不確定的,要是有幾個億他們一樣會買賓利😄,這就是鄙人鄰居家的一個年輕小師傅說的,夢想就是賓利!
“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?
如今的日系車早已不是上世紀進口日系車的時代了,那時候的日系車10萬公里不換機油都能挺住,而現在不行了,早沒那麼皮實了!上世紀90年代,路面上還能找到個別昭和時代淘汰下來的客車(洋垃圾),很多工廠拿這玩意跑通勤,甚至把機床用的機油給這客車用,一樣能跑。。所以說那個時代日系車的設計理念就是以耐用為核心思路,而現在這種思路已經逐漸的衍變了,2000年後隨著合資日系車的逐漸生產,質量、耐用程度都呈下降趨勢!而到了如今開不壞的日系車早已成為了懷念,現在的豐田也會壞!
“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?
同樣大眾(德系)修不好的說法也是從那個時代遺留下來的說法!在上世紀8、90年代的德系車比日系車複雜的多,而那時候連4S店都沒有,誰給你修車?都是各個企業的“修車班”進行車輛的維修(那時候私家車少),而德系車的複雜程度遠超日系,所以這些修車班能對付走日系車,但搞不定德系車,還不能說自己水平不行,乾脆就說德系車修不好吧。。一下推卸掉責任!其實不是德系車修不好,只是在那個時代的環境下修不了!舉一個例子,那個時代日系車的一個燈不亮了,修理工會先檢查保險、繼電器,發現問題換上新的就好了!等修到了德國車發現沒有保險、繼電器了,而是控制單元直接驅動的,還按老套路換個控制單元吧,結果換完才發現不只是故障沒修好,別的燈也不亮了,這時才發現控制單元原來是需要編碼的,結果還沒人會編碼!所以那個時候的很多德系車生生的被修廢了。。自然的就出現了德系車修不好的說法!
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即便是現在,大眾(德系車)依然大量採用電子控制模組,電子整合度要高於日系車,電子整合度高的系統,可能僅僅因為一個小問題會引起很多故障!就目前來說,現在的車基本都是CAN網路控制,電子元件越多,出現故障機率越大,這個是毫無疑問的,如果就一個發動機加變速箱在加四個輪子保證不會出現任何的問題,大眾車出現的故障主要有燒機油和電路故障!燒機油問題近年來逐漸的好轉,但電路故障的排除還是比較難以處理,換句話說,德系車只是難修、麻煩,但並非修不好!而修車師傅也不可能只選大眾的,經濟、實用、耐用的車型他們都會選擇,買韓系的修車師傅也不少!
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開不壞的豐田還是那個開不壞的豐田,修不好的大眾已經變成能修好的大眾了。

“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?

說大眾車毛病多修不好的純屬吃瓜群眾。君不見北方出租都是大眾,君不見20年的大眾桑塔納還在路上飛馳,君不見EA11150萬公里無大修。

大眾雖然在某一些車型上會存在一些小問題,比如速騰斷軸,比如EA888燒機油,但是瑕不掩瑜,總體來說大眾在國內的口碑是非常不錯的,早期限進入中國市場的捷達和桑塔納,給大家一種先入為主的印象,最關鍵的是大眾在國內的銷量非常好,質量不好大家會去買嗎?

“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?

修車師傅都是懂車的人,越是懂車越是知道自己想要什麼。所以修不好的大眾這個謠言不攻自破。


恕我直言,日系相比德系,多采用成熟可靠的技術,因此體現得可靠性高一些,故障少些,日系精於算計,車輛的各主要部件使用壽命幾乎相差無幾,一旦到達使用年限,不是某個部件出問題,而是整個系統崩潰,沒有維修的價值,你也修不好。德系相比較更願意嘗試新技術,這就造成了某些環節或部件的不確定性或不穩定、不可靠,體現為小毛病不斷,也正是因此導致了整車各部件壽命參差不齊,總要維修、更換,總能修修再用,這就是所謂的“修不好”。

眾所周知,汽車作為機械其可靠性是與效能成反比的,日系一旦某款車效能激進就容易出問題也正是這個原因。因此選擇什麼車,需要對該車有個客觀的理性的認識,結合自己的喜好再做決定,是要效能還是要可靠,魚和熊掌不能兼得,更不要人云亦云。


在國際上,豐田車質量不比大眾差,尤其是東歐的石油國家,是不是我們經常看見搶奪石油的武裝組織開的大都是豐田?還記得當年的神車本田125吧,到現在身邊還有人騎

但是到了國內就不一樣了,日本品牌的所有合資車比韓國車好一些,但是比之德國車就差的太遠了,還記得前幾天看大飆車拆那個尼桑的越野車奇駿,根本沒有防撞梁連後備箱蓋子都不是金屬的,可以以想見,日本企業在華的策略是有問題的,拋開民族情結我也認為日系車不是國人選擇合資車的首選,德系也減配,只不過沒有日系嚴重,而且德系也珍惜中國市場,


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其實不單單是修車師傅會選擇大眾,大部分的消費者都會偏向於大眾這款車,所謂的“開不壞的豐田,修不好的大眾”,都是被沒被證實的。

早期大眾汽車小毛病確實很多,有車主甚至說到:三天一小修,十天一大修,雖然這都是誇張的說法,但小毛病哪輛汽車沒有?你說那些上百萬的豪車,多多少少也是有一些小毛病存在的。

“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?

至於為什麼那麼多人明知道修不好的大眾,還會偏向於大眾汽車?

答案也很簡單,大眾汽車,從字面上理解即可得知,大眾汽車無論是維修或者保養,整體費用都會比較低,這也是大眾消費者選擇的原因。

但問題上所說的修車師傅都會選擇大眾,這個也不是絕對的,在我認識的修車師傅中,開奧迪寶馬的也不少,選擇日系本田豐田的也不在少數,這些都是要看個人想法以及經濟情況而定的。

“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?

之所以會有開不壞的豐田的說法,其實歸根到底就是在形容日系車的發動機好,可能你有聽過日系車是買發動機送車,這個不可否認,發動機技術這一塊,日系車確實做得挺好的。

但是問題來了,很多人都說日系車車皮薄,這個又怎麼說呢?還不是很多人都會選擇日系車,那都是別人傳出來的,安全性看的是車皮?但豐田這個品牌,出名的省心吧,作為一款家用買菜車,優勢還是挺大的。

再回過頭來說說大眾,大眾汽車在市場的份額是挺大的,本身大眾汽車價格就不是很高,輝騰除外,這一款比較特殊。而且大眾在國內的售後點很多,不至於出點故障就要拖車到隔壁城市或者更遠。

“開不壞的豐田,修不好的大眾”,可為什麼修車師傅會選大眾?

總而言之,很多問題都不是絕對的,買什麼車都是需要看個人情況而定,有些人就是喜歡日系車,而有些人就喜歡德系車,各有各的看法,買什麼車並不重要,重要的是自身的經濟狀況,有錢的話修車師傅都可以上BBA。

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我就是修車的,告訴你實話吧,大眾是中國修車的最多的教材,幾乎都是用大眾車做教材。所以我也願意買大眾車,都熟悉了,當然找故障也容易多了。你說大眾車質量有多好,說實話真一般,而且發動機質量感覺還不如國產車開還,但大眾車發動機很變速箱**的好,鈑金也不錯,再其它的都一般化,建議買國產車價效比高,質量也是比以前強多了,不比低端的合資車差。


經銷商互相黑:開不壞的豐田,修不好的大眾,車到山前必有路,可惜豐田剎不住,上坡不跟漢蘭達,下坡不超凱美瑞,要想那個快,就買奧德賽少你,德系燒機油,日系產機油

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