踩界 日產 Kicks vs. 本田 HR-V(三、動態篇)

踩界 日產 Kicks vs. 本田 HR-V(三、動態篇)

值得玩味

Part. 3 動態篇

Kicks在配備勝出,HR-V則在空間扳回一城,然而兩部車的動態表現,卻顯得格外膠著,鹿死誰手只能戰到最後才見分曉。

Kicks引擎為1.5 NA,HR-V則是用1.8升引擎。

踩界 日產 Kicks vs. 本田 HR-V(三、動態篇)

兩車都是採用17吋的胎圈大小,不過在我們試車前特別換上了登陸普的Sport Maxx輪胎。

日產 Kicks智行旗艦版

竹竿快跑

根據日產表示,Kicks骨子裡可是有著東洋戰神GT-R的基因,這樣的說法實在太魔幻,畢竟Kicks始終是部SUV,而且又是NA引擎;GT-R則是橫掃千軍的一代王者,加速破百不用三秒的神話角色,這兩部車除了Logo都是日產之外,實在讓人看不出關聯所以。但其實Kicks在動力方面有著大幅度的革新,搭採全新第三代HR15DE全鋁合金1.5G引擎,並且移植了GT-R VR38的引擎技術,再現了GT-R的鏡面缸孔熔射科技,取消傳統的鑄鐵缸套,而是將汽缸壁熔射成如髮絲般薄的鐵膜,在中低轉速域提供充沛的扭力輸出,而Kicks動力加速的表現,確實也讓我們感到驚豔。

Kicks搭載的1.5升NA引擎擁有124hp/6300rpm最大馬力、15kgm/4400rpm最大扭力,看似扭力並不算太大,起始轉速也不算太低,但我們在起步加速的時候卻能感受到相當不錯的推力展現,約莫在50km/h之前都可以和使用1.8引擎的HR-V不相上下,單就動力表現而言,Kicks似乎有著以小搏大的本錢。有力的起步是Kicks的強項,但在中高速的區段和對手相比就顯得有些薄弱,這些差距是在於兩者間排氣量的不同,也讓HR-V在高速域中更有底氣。

至於操控的部分,Kicks就無法和HR-V抗衡,最主要的差別在於Kicks整體的懸吊行程較長,同時避震器的設定也偏軟調一些,因此在過彎的時候會很明顯地感受到Kicks的側傾,即便車速不算太快,車身動態的慣性彷佛就像是一部中大型SUV,處處剋制你轉動方向盤,超出極限後的的反應也不是如我們預期,並不是一個適合過激操駕的設定。

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Kicks的CVT變速箱表現非常出色,起步過程相當夠力。

本田 HR-V 1.8 S

本田靈魂

HR-V的動力配置採用了相對傳統的設定,1.8升單凸NA引擎,擁有143hp/6500rpm最大馬力、17.5kgm/4300rpm最大扭力,搭配CVT無段變速箱,創造出頗為平順的加速表現。本次捉對的兩款車型都沒有搭載任何的強制增壓手段,因此排氣量就顯得格外重要,這300c.c.的差距也直接顯現在動力表現上頭,整體來說HR-V的加速更為中氣十足且一氣呵成,速度上也比對手Kicks快上一些。不過有趣的是Kicks在初段的加速表現幾乎可以和HR-V不相上下,直到50km/h之後才會開始衰退,也不禁讓人佩服日產對於Kicks引擎與變速箱的調校。

至於操控方面HR-V就完全展現了本田對於底盤設定的純熟,在兩者都為17吋胎圈大小的情況下,HR-V很明顯地有著更好的動態循跡性,在彎道中的車身動態也更容易掌握,如果說Kicks開起來像是一部縮小版的SUV,那麼HR-V開起來更像是一輛放大後的Hatch,長短適中、軟硬合宜的懸吊都讓HR-V可以用更高的速度過彎,同時車身側傾也更為輕微,帶給我們相當歡愉的駕駛感受。

除了激烈操駕之外,本次捉對的兩部車屬於小型SUV的範疇,因此一般道路的乘車品質也是本次評比的專案之一,Kicks有著更為舒適的座椅,車室內部的靜謐性也更好一些,相對的HR-V引擎聲響就顯得有些過大,CVT惱人的高轉速噪音也無法避免,整體的行車品質不若對手出色。

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HR-V也同樣採用CVT變速箱,不過運作的精緻度就沒有對手出色。

動態篇Winner~本田 HR-V 1.8 S

HR-V有著本田一貫的操控感受,而這份精準的操駕也是我們所喜愛的部分,加上更為有利順暢的動力輸出,即便在行車舒適性上頭扣了些分數,也不影響它在動態篇勝出。

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