鐵道游擊隊經常碰到日軍裝甲列車,可鬼子從來不打,好奇怪

  在《鐵道游擊隊》中,多次出現日軍的“裝甲列車”和“鐵道摩托小電車”,它究竟是什麼裝備呢?根據書中的描述“巡路的小卡車,上邊有五個鬼子,兩挺機槍,一個探照燈”來看,它絕非真正意義上的裝甲列車,而應是鐵道公路兩用裝甲車。裝甲列車編組大,裝甲厚,火力強,載員多,主要用於防禦大型固定目標時提供移動支援火力。這與日常治安巡道完全是兩碼事,而且也不是區區幾個人便能開動起來的。

  鐵道游擊隊經常碰到日軍裝甲列車,可鬼子從來不打,好奇怪

  91式鐵道公路兩用裝甲車狀態轉換相當麻煩

  二戰期間,日軍裝備的鐵道公路兩用裝甲車有兩種:91式和95式。《鐵道游擊隊》中雖然對此並未作更多的描述,但筆者推測極有可能是前者。

  首先,91式裝甲車產量超過1000輛,而95式裝甲車只輛產了121輛。顯然,臨棗鐵路沿線日軍警備隊裝備91式裝甲車的概率更高。

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  91式鐵道公路兩用裝甲車

  其次,91式和95式裝甲車雖說都由汽油發動機驅動,但91式裝甲車有個別具匠心的設計:車上裝有燃氣發生器和貯氣包,必要時可以靠燒木炭驅動。要知道,日本是貧油國,極度依賴進口。汽油作為萬分寶貴的戰略物資,自然是能省就省。棗莊地區盛產煤炭,大大小小的炭廠遍地都是。就連魯南鐵道大隊都曾辦過炭廠作掩護。從能源供給的角度出發,臨棗沿線日軍配備91式裝甲車更合理。

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  幾輛91式鐵道公路兩用裝甲車可連掛起來在鐵軌上執行

  第三,91式裝甲車要從鐵道狀態轉為公路狀態時,要用千斤頂頂起車體,再拆下鋼輪,換上掛在車體側面的橡膠輪胎。12名熟練技術人員需耗時15分鐘才能完成。如果由車載的6名戰鬥人員獨立完成這項操作,耗時至少在半小時以上。而95式裝甲車最大特點,是在履帶走行系統內側,安裝有可升降的四個鋼輪。在鐵道上行駛時,發動機驅動的是這四個鋼軌。而履帶離鋼軌面尚有一段距離。需要由鐵路狀態轉到公路狀態時,駕駛員只需在車內操作,將用於鐵路行駛的4個鋼輪向上收起,使其高於兩側履帶。再將傳動系統切換到屬帶即可。整個轉換過程僅耗時約1分鐘左右。

  鐵道游擊隊經常碰到日軍裝甲列車,可鬼子從來不打,好奇怪

  在鐵道上行駛的95式鐵道公路兩用裝甲車。仔細看,它的履帶離鋼軌有一定距離,實際是靠位於履帶內側的四個鋼輪(圖示紅框中)在鐵道上行駛

  歷史上,魯南鐵道大隊經常和巡線的,或是增援的日軍鐵路公路兩用裝甲車遭遇,但從未有過日軍裝甲車下鐵路追擊的記錄。要知道,雖說91式、95式裝甲車裝甲厚度僅為區區6毫米,放到國際上是標準的“薄皮大餡”。但面對武器簡陋的敵後抗日武裝來說,卻是不折不扣的“大殺器”。在與魯南鐵道大隊接觸時,哪怕是夜間,裝甲車上的日軍也沒有畏縮不前,不敢下鐵路追求的理由。更何況在發現魯南鐵道大隊劫糧食、藥品、布匹等重要物資時,盡力追擊、驅散對手,儘可能截回一些被搶物資才是日軍指揮官的正常選擇。

  否則事後上峰追究下來,失職的罪名本就不小,若再加一條“畏懼不前,消極避戰”,那是要殺頭的。所以唯一合理的解釋,只能是日軍裝備的是91式鐵路公路兩用裝甲車。該型號不僅狀態轉換時間長,而且要冒著對手反擊的火力走出裝甲車去換車輪,不僅危險,而且還得留幾個人在車內對外輸出火力,這樣一來狀態轉換時間就更漫長了,壓根就來不及追趕熟悉當地情況的魯南鐵道大隊。

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  91式鐵道公路兩用裝甲車雖有炮塔,但無固定武器

  至於《鐵道游擊隊》中所描述的車上有“五個鬼子,兩挺機槍”,其實91式裝甲車並無固定武器,全靠乘員用自己隨身攜帶的武器作戰。因此這應該是臨棗沿線日軍鐵道警備隊的自行配置。

  綜上所述,《鐵道游擊隊》雖然是本小說,但作者劉知俠卻絕非閉門造車,憑空臆想。書中的鐵路沿線戰鬥情節的描述,幾乎等同於戰鬥詳報。不僅具有極高的可信度,而且經得起推敲。

  本文作者:忘情,公眾號“這才是戰爭”加盟作者 ,未經作者本人及微信公眾號“這才是戰爭”允許,不得轉載,違者必追究法律責任。

  公眾號作者簡介:王正興,原解放軍某野戰部隊軍官,曾在步兵分隊、司令部、後勤部等單位任職,致力於戰史學和戰術學研究,對軍隊戰術及非戰爭行動有個人獨到的理解。其著作《這才是戰爭》於2014年5月、6月,鳳凰衛視“開卷八分鐘”欄目分兩期推薦。他的公眾號名亦為“這才是戰爭”,歡迎關注

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