新建航空樞紐 亞馬遜要打配送戰

  來源:北京商報

  新建航空樞紐 要打配送戰

  誰能想到,世界首富有一天居然開上了鏟土機。當地時間週二,亞馬遜計劃投資15億美元在肯塔基州建設的航空樞紐破土動工,貝佐斯在奠基儀式上興奮地登上一輛約翰迪爾大剷車親自演示操作。新的航空樞紐藏著貝佐斯的野心,畢竟在配送這場攻堅戰裡,靠別人始終不如靠自己。

  “如果你們想知道感覺怎麼樣,那麼我告訴你們,這個鏟土機操作起來非常有趣。”從鏟土機上下來的貝佐斯,難掩激動。但更讓貝佐斯激動的是,這個新的航空樞紐將讓亞馬遜如虎添翼。“這個航運中心可以讓我們更快地把包裹送到客戶手中,我們將把為Prime會員提供的送貨服務時間從兩天改為一天。”在當天的儀式上,貝佐斯做出了這樣的承諾。

  據瞭解,這一新的航空樞紐位於肯塔基州北部的辛辛那提國際機場,佔地約900英畝,租期為50年,預計將於2021年啟用。按照貝佐斯的說法,這一樞紐將創造2000多個就業機會,並運營大約50架飛機。與此對應的是,亞馬遜將從當地政府獲得4000萬美元的稅收激勵。

  這一刻的亞馬遜彷彿司“馬昭之心”。畢竟目前全球最大的物流中轉中心UPS世界港以及FedEx最大的包裹分檢中心均設在肯塔基州境內。因此不少人認為,亞馬遜如今的舉動正是為了減少對UPS等傳統貨運巨頭的依賴,甚至將來有望成為它們的直接競爭對手。

  亞馬遜苦“UPS們”久矣。UPS、聯邦快遞、美國郵政並稱美國快遞業的三大巨頭,共佔據美國快遞業務量的90%以上。根據一份2015年的資料,UPS承擔了亞馬遜大約20%-25%的物流,但UPS等快遞公司的郵費卻正以每年3%-5%的速度增長。那一年的三季度,亞馬遜物流成本佔其總收入的比重達到了11.7%,同比增長10.4%。

  如果貴的同時能保證速度,亞馬遜或許也就認了,但事實恰恰相反。早在2013年,亞馬遜就曾被UPS等物流企業坑過一把,那一年聖誕節期間,訂單量暴增,但送貨速度卻無法保證,最終導致亞馬遜不得不為無法準時收貨的使用者每位補償20美元。另外,物流企業還有周末不派送的傳統。

  也是從那時開始,建立自己的物流體系就成了亞馬遜的心病。一邊租賃飛機發展空運業務,一邊用自身旗下的貨車和飛機將貨物送到分揀中心,並由卡車完成“最後一公里”的貨物運輸。早在2015年,亞馬遜就開始送貨上門,並提供每週7天的物流配送服務,完勝UPS等物流企業。

  去年末,亞馬遜旗下的貨物空運部門Amazon Air宣佈,將在未來兩年內增加10架貨運飛機,更好地幫助亞馬遜及時遞送包裹。當時,摩根士丹利的分析師就在一份報告中預計,亞馬遜公司向亞馬遜Air轉移的業務量,對UPS和FedEx業務量的增長將帶來約2%-3%的負面影響。到2025年,UPS和FedEx的收入總共將下降10%。

  亞馬遜甚至已經將算盤打到了它的“兄弟”頭上。近日,《紐約時報》、CNBC等多家媒體報道,亞馬遜正在計劃為離職創業的員工提供1萬美元和該員工3個月工資作為資金支援,前提是員工創辦的企業,其核心業務必須與遞送包裹相關。

  北京商報記者 陶鳳 楊月涵

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