特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

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  文/Chris Zheng

  來源:42號車庫(ID:iCar123)

  2019年3月15日上午11點,美國加利福尼亞Hawthorne的設計中心,特斯拉CEO Elon Musk面向全球釋出了新一代智慧電動SUV特斯拉Model Y。

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  Model Y是特斯拉SEXY產品系列的最後一塊拼圖,也是彙集特斯拉成立15年來在安全、設計、智慧、三電、工程、製造多領域前沿技術的最新力作。

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  在經歷了長達30分鐘的成立以來的心路歷程真情流露後,Elon在五分鐘內講完了Model Y的所有產品資訊,這會是特斯拉史上最平庸的嗎?

  The first car to be at the Model 3;The SUV you have been waiting for.

  能夠擊敗Model 3的首款車型;這就是你期待已久的Model Y

  經過長達20分鐘的延期後,Elon終於出現在舞臺上,再一次提及“加速世界向可持續能源的轉變”的使命後,Model Y登場。

  同ModelX之於ModelS一樣,Model Y是基於Model 3同平臺打造的智慧電動SUV,這也就決定了,Ta身上有許多Model 3的影子。這是特斯拉史上雙手互博最嚴重的兩款車型,某種程度上,這也直接導致了今天特斯拉釋出會的風格出現了微妙的變化。

  設計

  原汁原味的特斯拉Style。正如釋出會前Elon所說,Beingan SUV,Model Y is about 10% bigger than Model 3.

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  小怪獸前大燈、從前艙蓋底部向上延伸,貫穿整個車頂的全景天窗、隱藏式門把手和簡潔線條修飾的流線型車身Model 3上這些討好眼睛、廣受好評的設計元素在Model Y身上再次呈現。

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  內飾無需贅述,Model 3開創性的方向盤滾輪+15寸觸控式螢幕完成所有整車控制和去掉儀表盤、貫穿一體式的無極變向空調設計全部保留下來。

  唯一的不同在於,有了Model 3在前面探路,這些原本前瞻的設計看起來不再激進,留給我們的只剩下功能與美感兼具的設計。

  安全

  安全始終排在特斯拉團隊的最高優先順序。在Model 3獲NHTSA有史以來受傷概率最低的五星安全車型後,Model Y作為Model 3同平臺的SUV,延續特斯拉產品家族的傳統獲NHTSA五星安全評級毫無懸念。

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  Model Y採用了鋼鋁混合車身框架來提升整車剛性,Model 3上全新設計的防撞樑和中柱加強版得以傳承,再加上沿襲自最早ModelS上大電池組平鋪於底盤底部的設計,讓Model Y實現了超高的整車安全性,前48%後52%的重量配比也為大幅提升操控效能奠定了基礎。

  三電

  Model Y Performance的0-100km/h加速做到了3.5s,EPA續航里程為483km。能做到上述成績,得益於Model 3同平臺的新一代和2170電池。

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  2015年底,Elon把研發下一代電機的任務交給了特斯拉電機設計團隊。特斯拉首席電機設計師KonstantinosLaskaris回憶,當時Elon的要求是:開發一款新電機,相對ModelS/X上的感應電機,它需要:

  成本更低

  效率更高

  體積更緊湊

  效能無妥協

  最終,特斯拉團隊設計出了“永磁開關磁阻電機”(Permanent Magnet Switched Reluctance Motor),它首次被搭載於Model 3上實現商業化。拆解過Model 3的大神Sandy Munro評價說,特斯拉永磁開關磁阻電機兼具永磁電機和感應電機的優勢,又巧妙地規避了兩種電機的劣勢。

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  2017年6月18日,特斯拉開始在Gigafactory 1為Model 3生產基於NCA811配方的2170電池。截至今天,特斯拉和松下在Gigafactory1的投資已經超過45億美元。兼具最高能量密度和最低成本的2170電池配合特斯拉新一代BMS,讓Model Y和Model 3一樣,支援高達250kW的特斯拉第三代超充,0-80%充電時間僅需15分鐘。

  Autopilot

  釋出會對Autopilot隻字未提,但Autopilot獲得了最大的更新。

  Model Y將搭載全新一代Autopilot 3.0硬體,整車的感知能力、計算能力都有機會得到更新,攝像頭、雷達、超聲波感測器、,所有的一切硬體都瞄準一個目標:自動駕駛。

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  2016年10月,搭載Autopilot 2.0硬體的特斯拉車型正式量產,同期劍指自動駕駛的特斯拉AI晶片專案啟動。Elon隨後多次在公開場合表示,所有AP2.0車型都將支援實現自動駕駛,即使算力不支援,也能通過更換晶片輕鬆地實現自動駕駛。

  考慮到驅動AP3.0硬體的特斯拉AI晶片是按照自動駕駛汽車的標準設計車規、冗餘和容錯設計的,我們有理由相信,特斯拉會進一步增強其他感測器硬體的效能,在硬體層面達到自動駕駛汽車落地的標準。

  Model Y可能是世界上第一款大批量生產的限定場景自動駕駛汽車。

  我能猜到你想說什麼,在中型SUV市場已經非常擁擠的當下,特斯拉Model Y相位元斯拉歷史上的釋出會,似乎少了一些讓人尖叫的點。我們很難想象,在Model 3釋出三年後,Model Y真的就是一臺更高更胖的Model 3了嗎?

  The only thing that is changed is everything.

  唯一的不同,是處處不同

  我們前面提到,Model 3和Model Y是特斯拉史上雙手互博最嚴重的兩款車型,這兩款車Affordable Car的產品定位決定了潛在車主會更加關注功能性。而SUV車型更高的舒適性、更強的通過性和更大的空間讓Model Y對Model 3形成天然優勢。

  這也是我們所說的,即便Model Y不做任何改進,Ta仍然是能夠擊敗Model 3的首款車型。

  考慮到Model 3剛剛滿足了本土市場的需求,特斯拉海外第一和第二大市場亞太和歐洲的交付才剛剛開始,對Model Y在宣傳層面偃旗息鼓,全面下壓以削弱對Model 3的衝擊才是最合理的策略。

  這是特斯拉有史以來第一場安全、設計、空間、效能、Autopilot全部隻字未提的釋出會。一張介紹基礎引數的PPT,一輛Model Y,配合昏暗的燈光,End.

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  釋出會結束後,有兩位Model 3預訂車主@我說,還買Model Y嗎?特斯拉的策略成功了。

  本節的標題是唯一的不同,是處處不同。相信很多人會一頭霧水,這些“不同”體現在哪裡?

  首先,是工程設計失誤的全面改進。

  Elon曾在Twitter上提到,為了做到最佳的安全性,Model 3專案團隊在白車身上做了大量的過度設計,繁複的拼接並沒有發揮作用,除了增加製造成本,還推高了整備質量,進而影響了續航和操控等其他指標。

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  據Model 3拆解大神Sandy透露,這個設計失誤並不是貫穿全週期的,在簡化焊接方式、去掉不必要的配件拼接後,這個問題在Model Y身上可以得到徹底的解決。

  在三電層面,最大的想象力來自電池技術的改進。2月5日,特斯拉宣佈收購Maxwell,在收購前20天,Maxwell曾知會投資人“6個月內達成戰略伙伴關係的可能性很高。”

  考慮到特斯拉一貫雷厲風行、強勢干預的收購歷史和Model Y明年Q3才投產的專案週期,Model Y的電驅動動力總成應用Maxwell技術商業化的可能性趨於無限大。

  萬一與Maxwell的融合遇阻呢?我們前面提到,2170電池已經於2017年6月投產,2018年1月,特斯拉對電池配方進行了升級。

  在2018年的特斯拉年度股東大會上,特斯拉CTO JB Struabel提到特斯拉已經掌握了未來2-3年內將電池能量密度再度提升30%-40%的實現途徑;

  2018年11月,特斯拉汽車總裁Jerome Guillen接受CNBC採訪提到,2170電池的設計並沒有凍結,特斯拉有一個前景良好的技術改進路線圖,會從設計、工程、製造、電化學方面持續改進。

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  隨著電池能量密度的不斷提升,Model Y的電池組規格會突破75kWh,達到85kWh乃至更高容量。

  如你所知,這些技術進展已經在股東大會上做了明確說明,但在今天的釋出會上沒有提到。原因很簡單:特斯拉過於高效的基礎技術進展和過於低效的產能爬坡出現了嚴重衝突,特斯拉不能讓亞太和歐洲的Model 3車主“提車即老款”,甚至“未提車已老款”。

  在特斯拉汽車的另一項核心競爭力Autopilot上,一些硬體改進正在悄然發生。2017年8月,隨著Model 3的量產,AP2.5硬體的車型也正式投產。

  唯一的增強型毫米波雷達由博世的中程雷達(MRR)更換為大陸ARS4-B,新雷達的視野、距離、精度、質量得到全面增強;除此之外,攝像頭的選型也出現了調整。

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同圖片來自新智駕  

  更大的革新來自計算平臺,Model 3去掉儀表盤、所有資訊集中於一塊中控大屏的設計為底層計算平臺的整合提供了條件,AP2.5的計算平臺由AP2.0的Parker+Pascal晶片更新為雙Parker+Pascal。在自動駕駛電路板的背面,特斯拉集成了基於Intel晶片和NXPMCU的儀表/導航板的整合系統,同時將TBOX和GNSS接收整合在板。

  作為全行業唯一一款自動駕駛&儀表娛樂全面整合整合的計算平臺,AP2.5無論從設計還是製造工藝都做到了相當先進的水平。

  我想說的是,特斯拉永遠在不斷改進、不斷升級,這讓我們對完全重新設計的特斯拉下一代計算平臺AP3.0,也就是Model Y的計算平臺充滿期待。

  最後,我們要再次提起全自動生產線。

  2018年上半年,特斯拉因為時機不成熟強推自動化產線而元氣大傷,2018年下半年,特斯拉又出於財報壓力進行了全面的財務收縮。

  Elon釋出會上沒回答的問題我們嘗試回答,可以確信,Model Y低至100米線束的超高整合設計已經被取消,與Model 3高達76%的零部件複用率大大限制了激進式創新的可操作性。

  然而,2019年1月,Model 3第4條總裝線已經從德國自動化工廠運抵特斯拉加州Fremont工廠。效率更高、成本更低的新產線加上重新設計的電池組,直接推動了Model 3標準版的投產(而非單純的關閉門店節省支出)。

  特斯拉CTO JB Struabel領導的特斯拉自動化工廠團隊和特斯拉三電團隊正在推進地球上最前沿的智慧電動汽車技術商業化。

  特斯拉永遠是特斯拉,堅持依照第一性原理以產品為中心、展開廣泛的工程和技術創新,這是特斯拉的底色。

  This is Model Y

  Model Y,在此

  這場釋出會上的一個亮點是特斯拉上海工廠。昨天,特斯拉上海超級工廠的首根鋼柱順利吊裝,今天的釋出會上,Elon再次提到了中國速度。

特斯拉Model Y:唯一的不同,是處處不同

  2018年12月4日,外媒BussinessInsider拿到一份Model Y專案檔案,今天看來,這份檔案中洩露的三排座椅設計、更高的扶手箱、儀表板全部命中,而關於產能規劃的資訊是這樣的。

  2020年6月1日前,在內華達州的超級工廠Gigafactory 1建立首條Model Y試製線,8月1日投產;9月1日產能達到2000輛/周;12月20日之前產能達到7000輛/周

  2020年10月,在中國上海的超級工廠Gigafactory3建立海外首條Model Y試製線,11月/12月產能達到2000輛/周;2021年2月之前產能達到5000輛/周

  Model 3中國投產時間比美國總部晚了兩年,而Model Y規劃的中國投產時間只比美國晚兩個月。

  不要被Elon Musk騙了,Model Y是同級別產品力最強的智慧電動SUV。這句話說給消費者聽,也說給在座所有躊躇滿志的新造車、大力轉型的傳統巨頭聽。

  Model Y,在此。

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