掐指一算，距離2018年收官僅剩最後一個月，車企間的馬拉松隨即進入衝刺階段。但在“金九銀十”黯晦消沉，車市整體遇冷、一片哀嚎的背景下，不少距離原定目標甚遠的車企、車型，開始漸露“志在參與”的疲態，放慢了腳步，只希望能安然完賽。

當然，這並不妨礙頭號選手衝刺，草根選手逆襲。所有努力都不會白費，紛擾過後都能夢想成真。下面，這份11月銷量黑馬點評，獻給所有尊敬賽事的“選手”。

日產 軒逸

11月銷量：55040輛

落後了將近一年時間，日產軒逸終於伺機衝刺趕超先拔頭籌許久的大眾朗逸，以七千輛的差距遠遠拋離後者。同時，軒逸也是唯一銷量突破五萬大關的合資“選手”。

深究內裡，要造就縱橫捭闔的銷量巨人，除了與軒逸過硬的產品力有關外，還與該車型現時的巨幅優惠脫不開干係。10萬級車型以七折迎人，怎能不賣瘋？當然，不排除這是清理國五庫存的促銷舉措。後勁充沛的大眾神車可不會輕易服輸，孰勝孰負，下個月見真章。

本田 雅閣

11月銷量：20508輛

本田雅閣月銷突破兩萬大關的強勁勢頭，遠遠拋開凱美瑞、帕薩特、邁騰等強力對手，繼而躍升B級車新人王。而熱銷景象背後，與售價厚道、產品力拔群的混動版雅閣車型的推出不無關係。

很顯然，雅閣的市場上限遠不止此，混動車型在節能當道的環境下，將持續走強。

本田 凌派

11月銷量：13779輛

剛剛在今年9月完成換代的全新凌派勢頭迅猛，推向市場後的第二個完整銷售月銷量便高達13779輛，同比增長37.4%。而這一切，與全新一代凌派深諳國人消費習慣、需求脫不開關係。

受眾面更廣的全新設計語言，接地氣的車身加長處理，國人喜聞樂見的天窗等實用配置，即便換裝了新技術成果1.0T三缸發動機，全新凌派仍能得到國人消費者廣泛認可。但也不排除是新車前兩個月，經銷商壓貨而堆疊起的可觀銷量，收官月見真章。

豐田 RAV4

11月銷量：15348輛

素來在國內市場不溫不火的豐田RAV4榮放在十一月大放異彩，成為本次榜單的最大黑馬。回顧今年十月份銷量，豐田RAV4僅以6407輛銷量排在40名。

沒想到一個月過後觸底反彈、勢不可擋，硬是闖進了國內SUV銷量排行榜前十，下個月會是持續攀升抑或顯露疲態？甚是期待。

寶駿 510

11月銷量：27844輛

寶駿510上市之初並沒被十分看好， 怎料上市後卻憑藉親民售價在中、低端市場賺得盆滿缽滿，滿足了不少潛在車主的汽車夢。其後更是在今年二月成功攻擂，將哈弗H6拉下馬來並登頂銷冠，躍升小型SUV市場香餑餑。

從今年11月銷量而言，寶駿510並沒爆炸增長或長足進步，但從巨集觀看來，馬拉松是一項長跑運動，除了講究後段衝刺外，也考究前、中期的堅持和忍耐。如此看來，持續穩定高效輸出的寶駿510絕對對得起“年度SUV黑馬”這一美譽。

長安 CS55

11月銷量：15777輛

長安汽車作為泰斗級自主汽車品牌，品牌年銷量過百萬信手拈來，旗下銷量擔當緊湊型SUV CS75更是完成過月銷突破四萬的壯舉，一度威脅到信奉“多生孩子好打架”的哈弗H6。

而本次銷量黑馬榜單當中，上榜的卻是長安汽車的另一款緊湊型SUV——CS55。長安CS55定位8萬級的緊湊型家用SUV，在今年9月份完成了一次影響力不亞於換代的中期改款，可謂脫胎換骨。

新車取消了飽受詬病的字母堆湊前臉，取而代之的是質感更佳的亮黑進氣格柵。敞開車門，大量軟質材料和高亮銀色飾板恰如其分的點綴讓國人對其好感驟升，BlueCore藍芯發動機+第三代愛信6AT的動力組合為其火熱銷量打下堅實基礎。

捷途 X70

11月銷量：9507輛

捷途X70定位旅型智慧中型SUV，主要面向對長途出行需求較大的中青代用車群體。與兄長奇瑞瑞虎8同樣採用降維打擊手段，以中型SUV身板去對標售價相近的緊湊型SUV，主要競品囊括哈弗F7、長安歐尚COS1°和長安CS55等，大小通吃。

售價6.99-12.09萬元的捷途X70上市兩個月便銷量突破兩萬，在整體市場遇冷的大環境下逆勢上揚，砍獲喜人銷量，實屬難得。進一步印證了現階段國人消費者仍舊以價效比、大空間、高配置等作為主要購車訴求，尚未發展至駕控樂趣至上、願為情懷買單的消費形態。

華晨 閣瑞斯

11月銷量：2861輛

當然，並非銷量黑馬就一定搶手大賣，華晨MPV閣瑞斯便是最佳佐證。儘管11月銷量不到三千輛，但同期增長50%的漲幅便理應好好嘉獎一番，要知道這是在國內MPV市場兩極分化尤為明顯的背景下交出的成績單，理應點贊。

由此及彼，相信看官們與教授一樣，期待更多的草根英雄能進入大眾視野，促進細分市場良性競爭，豐富廣大消費者的購車選擇。

乘聯會今年11月乘用車銷量資料顯示，該月狹義乘用車零售202萬臺，同比下降18.0%，但環比增長3.4%，有逐漸回暖的跡象。而這份暖意少不了上述在寒冬戶外破柴積薪的勇敢者，掌聲再一次送給它們。

教授向來認為，低質量的勤奮比懶惰更可怕。要想在競爭白熱化的國內汽車市場脫穎而出，努力還遠遠不夠，關鍵是要巧用力、用對力。

上述“逆市上揚”的幾位選手再一次印證，在國內汽車市場當中，中庸之道才是王道。它們未必擁有傲視同級的拔群亮點，但均衡的產品力卻能討好著需求迥異的使用者群體，漁網撒網地俘獲不同用車取向的群體。所以說，中庸不見得貶義。均衡、兼融，才是它的應有原貌。