2020北京車展日產汽車技術專訪實錄

9月26日,日產全新純電動跨界SUV車型——日產Ariya首次亮相2020年第十六屆北京國際汽車展覽會。在Ariya亮相釋出會後,日產汽車與東風日產在媒體採訪環節,進行了Ariya等方面的溝通。

受訪人:

  • 福田真人 (Makoto Fukuda),日產Ariya原首席產品開發專家,現任東風日產乘用車公司商品規劃總部商品規劃部副部長
  • 中嶋光(Hikaru Nakajima),日產Ariya的首席車輛工程師
  • 約翰·西諾斯(John Schnoes),雷諾-日產-三菱聯盟智慧網聯服務與工程全球總監

以下為媒體採訪實錄:

2020北京車展日產汽車技術專訪實錄

問:請問福田先生,作為開啟日產汽車新篇章的純電跨界SUV,日產Ariya相比之前的日產電動車型有哪些進步和創新?

福田真人:這次我們推出的日產Ariya並不是一款單純的電動汽車,這款車將日產智行的概念和技術都融於其中,是讓駕駛者可以感受到日產價值的一款車型,並不是“日產又出了一款電動車”這麼簡單。

第二點,作為電動汽車,我們希望日產Ariya在效能方面得以進化。早在2010年,日產就推出了全球首款量產電動汽車,它不是概念車或者試驗車,也不是隻在世界少數的幾個地區銷售,而是面向全球的使用者,包含日本、北美和歐洲等30多個國家,目前日產已有50萬電動車主。因此,我們通過這些客戶真實的反饋,持續提升日產Ariya的效能。比如日產Ariya上的電池控溫系統。電動汽車在充電或在高速公路行駛時,都有可能造成電池升溫,我們可以通過水冷系統控制電池溫度。再比如去滑雪的時候,受外部環境的影響電池溫度會降低,當溫度低到一定程度時該系統可以為電池保溫。採用先進的電池技術不僅擁有更長距離的續航,而且在酷熱和寒冷地區,都可以做到讓客戶安心、放心的駕駛電動汽車。我們把所有最好的技術都放在了日產Ariya上,因此日產Ariya不只是一款普通的電動汽車,而是一款進化之後的電動汽車。

問:中國已經成為全球最大的新能源汽車市場,您認為中國消費者對電動車的需求與日本、歐美消費者有哪些不同?日產是否會專門針對中國市場開發新的純電動汽車?

福田真人:首先,中國的客戶對於新車型總是充滿好奇心,充滿熱情,對於下一代的車型抱有非常大的期待。作為汽車廠商,我們非常希望能為中國的客戶提供服務,同時也從中國的客戶那裡獲得靈感。我們總是傾聽一線的聲音,作為一種反饋,幫助我們找到製造新一代車型的靈感,這對於我們來說是非常非常重要的。為了製造出更好的汽車,我們也希望從中國客戶這裡獲得靈感,獲得新的思考。

還有一點,今天我們所展示的日產Ariya,是即將在日本市場上市的版本。明年我們會提供面向中國市場的版本,數字技術,還有IT技術,相信中國已經走在了世界的前端,例如微信支付功能,我非常驚訝的是支付如此簡單,效率非常地高。日產Ariya也是如此,我們也是希望滿足中國這樣先進國家的需求,無論是數字化還是IT等技術都要滿足中國市場的需求,與其他市場形成差異。約翰·西諾斯其實是IT和數字化方面的負責人,我們聽一聽他是如何向IT和數字化領先的中國市場提供更好的服務。

約翰·西諾斯: 非常感謝福田先生。首先我想介紹一下,我們是如何從消費者的視角開始去了解使用者體驗,並將體驗結合本地的客戶需求進行本地化。我們的一個基本原則就是能夠讓我們的技術在前臺、中臺、後臺都提供無縫的使用者體驗,所使用的方式就是建立一種智慧的路線規劃。比如說使用者從家出發,或者回家前可以把路線規劃好,儲存在雲上,或者儲存在車上,這樣當用戶進入車內就知道要去哪裡,在哪裡可以中途停下來充電等。這種智慧路線規劃的功能,可以為使用者提供舒適的體驗,我們要確保結合當地客戶的需求進行本地化,把這樣的功能提供給中國消費者。

問:請問中島光先生,日產Ariya採用了全新的電動汽車平臺,這個平臺在設計上有哪些新的特點?

中嶋光:首先關於平臺,在剛才的影片之中向大家做了介紹,我們使用了全新的EV專用平臺,在這樣一個平臺之上,我們採用了全新開發的動力系統、電機和新的電池。日產Ariya的電機進行了小型化的處理,所佔空間非常小。以往駕駛室內部有一部分空間會被空調系統所佔據,但是我們改進了電機設計,使車內互動面板部分的空間變得更大。由於使用了輕薄型的電池,可以完美的放置在前後輪之間。這也使駕駛室內部地面變得更平整,不會有突起,更具舒適性。

在車輛尺寸方面,日產Ariya是C級SUV,但是大家坐在車裡面可以感覺到,車內空間可以達到D級車的水平,這也是新平臺一大特點,也是日產Ariya的優勢。謝謝。

問:能否介紹一下日產Ariya搭載的ProPILOT2.0與1.0相比有哪些進化?謝謝。

約翰·西諾斯: ProPILOT超智駕2.0加入了高精地圖、360度實時資訊感應等功能,使駕駛體驗更加平順,並可以實現更多功能:首先,駕駛的穩定性和精確性得以保證,在當地法規允許的情況下,可以有條件地實現雙手脫離方向盤的操作;同時能夠在高速公路上實現自動變道,例如當接近另一臺車輛時,該技術可以幫助駕駛者判斷超車是否安全,以便駕駛者超車並回到原來的車道中。與此同時,如果在駕駛過程當中想離開高速,日產Ariya可以自動找到出口駛離高速。所以ProPILOT超智駕2.0技術可以提升駕駛體驗的平順性,帶來解放雙手的駕駛體驗,並可以應對高速公路多車道的駕駛,這是一項激動人心的全新功能。

問:請問中嶋光先生,今天亮相這款Ariya是一款純電動的SUV,它在充電技術以及電池方面有哪些新的突破?謝謝。

中嶋光:關於電池方面,剛才福田先生進行了簡單的介紹,這次最大的改進是控溫系統。我們是使用液體,通過水冷技術使電池保持恆溫。另外,電池的效能對於溫度的變化十分敏感,夏天高溫和冬天低溫都會對充電有很大的影響。我們希望電池保持恆溫,這樣可以使它的效能在不同的地方、不同的氣候條件之下保持穩定性, 在電量儲存方面可以更持久。

還有一點,充電效能也進行了提升,連線口,包括電線本身都提升了耐久性。我們通過這方面的努力,可以使搭載大容量電池的日產Ariya充電30分鐘達到370公里左右的行駛里程,這是我們為提高電池效能做出的改進。

福田真人:我補充一下。我們是汽車製造廠商,要考慮如何保護電池以及搭載電池。這些也正是發揮我們技術專長的地方。例如發生碰撞時,電池可能從前面、側面或後面受到撞擊,那麼如何更好的保護電池就值得我們思考。剛才中嶋光先生也提到,日產Ariya使用的是輕薄型電池,電池組需要大量堆疊,電池變薄之後寬度就會變寬,當側面發生碰撞時就容易撞到電池,這時就非常危險了。所以一般的做法是讓電池組變得更高更細,這樣從側面受到碰撞的時候車身可以吸收衝擊。對於日產Ariya,我們增強了電池箱的強度,充分考慮電池箱與車身的一體化設計、利用車身強度更好的保護電池。在行駛過程之中,車身與電池成為一體,融合得十分完美,這一切在新平臺上得以實現。不僅是電池自身效能的提升,如何保護電池,如何讓車身與電池融為一體,這些是我們作為汽車生產商需要考慮的。

問:請問一下約翰·西諾斯先生,日產Ariya的智慧網聯技術有哪些是行業領先的?

約翰·西諾斯:關於智慧網聯,從使用者體驗角度來說,當駕駛者進入車輛前就充分理解他們的需求,並將無縫的體驗帶給進入車輛的每個人是至關重要的。例如,當你結束一天的工作,從一個目的地移動到另一個目的地,並且這種移動是可以通過智慧手機進行追蹤,車聯網提供了這樣一個連線。我們在中國的智慧網聯車輛在不斷增加,到2019年底已經銷售了140萬輛智慧網聯車型,未來我們將把這一數字擴大到600萬輛。我們希望能夠運用這些資料更好地理解消費者的喜好,並且通過收集這些資料為客戶提供更好的服務。

另外,日產Ariya搭載了先進的遠端軟體更新功能,我們現在已經擁有30多個模組,都是可以更新的,未來還將增加更多的功能,消費者通過下載這些功能將他們的車輛變得更加個性化,並且保持新鮮感。技術領域正在發生著變化,我們也希望把這種革新融入到我們的產品之中,讓消費者去自由地設定他們的車輛。

問:想提問福田先生。目前中國市場對於電動車續航里程的需求不斷提升,500公里似乎已經變成了基本需求,而競品陸續推出了600公里甚至更長的續航里程。請問匯入中國市場日產ARIYA的續航里程是多少?是否會根據中國市場的需求做出調整?

福田真人:關於中國推出的日產Ariya的續航里程,我們將在適當的時機公佈。目前日產Ariya車型有兩種電池版本,第一種是標準的,另外一種是大容量的電池,客戶可以依據日常的需要選擇不同的電池。如果經常遠行,或者是想盡量減少充電頻次的客戶,購車預算又相對充裕的話,可以選擇大容量電池的版本。日產汽車十年前就已經開始量產電動汽車,並從中獲得了大量的客戶反饋。遠距離行駛的客戶,不僅要計算充一次電可以跑多少公里,還要考慮充電時間的問題。比如要行駛800公里,能在7個小時之內充完電嗎?所以我們要綜合考慮充電時間與續航里程的關係。

日產Ariya考慮到了這一點,並提升電池的整體效能,包括快充效能,我們提升了充電的強度,增加了100瓦以上的大電流充電,可以在快充時可以節省大量的時間。同時,充分利用電池的控溫系統,避免因電池充電發熱而導致的充電效能下降,從而獲得更好的穩定性。經過我們的努力,可通過快充達到500公里、800公里的續航里程,實現了不輸於燃油車的續航效果,這是全新電動汽車平臺帶來的優勢。

問:請中嶋光先生介紹一下日產Ariya搭載的e-4ORCE能否再深入講講它的技術優勢?

中嶋光:日產Ariya搭載了專門為電動汽車開發的e-4ORCE雙電機全輪控制技術,該技術整合了日產汽車10年來積累的電動車相關技術,和在GT-R上採用的賽車四驅技術。

首先,e-4ORCE雙電機全輪控制技術搭載了雙電機,且雙電機是完全獨立控制的。比如在山嶽道路行駛時,前後雙電機驅動可以提供多種的動力輸出組合,即使是在轉彎過程中也可以自如的切換,有時候像駕駛FF(前置前驅)車的感覺,有時又可以像駕駛FR(前置後驅)車的感覺。通過對制動技術精細化的處理,再加上與制動系統的配合,可以實現平穩且愉快的駕駛體驗。

此外,四驅模式下車輛具備良好的加速效能。但與其他車輛在加速時出現車前部抬起,剎車時出現車前部下沉的問題不同,我們通過前後雙電機對加速/制動過程中前後輪的驅動力進行了調配,讓加減速變得更為平順。這種在制動中的精細表現,正是e-4ORCE雙電機全輪控制技術的優異之處。

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