“添”油加醋 | 華為“造車”會不會真香?

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說到車展,大家想起的都是新車、豪華車以及展臺漂亮的小姐姐。其實啊,車展除了給大家過眼癮以外,其實還是行業交流的盛會,很多產業上游的供應商都會參與車展。

比如這一屆的北京車展,博世、博格華納、麥格納、精進電機等知名供應商都帶來了自己的尖端產品,吸引了許多車企的技術人員。

而最出人意料的一家參展商,可能就是華為了。

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以通訊裝置起家、硬智慧終端而聞名的華為,在這次北京車展帶來了整套的智慧汽車解決方案。

從自動駕駛技術、V2X車聯網系統、智慧座艙、智慧電驅動系統、智慧電動mPower系統這些乘用車級別的產品,到更為後端的商用車和專用車解決方案、ADS智慧駕駛全棧解決方案等,都被華為搬上了展臺。

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華為展示的產品可以說覆蓋了汽車行業新四化的方方面面。除了不造車架、車殼和輪子,這些技術做一輛智慧純電車應該已經夠了。而且根據華為的說法,這些系統最快在2021年年底就能實現大規模上車。

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產品線能做一輛車其實也是優秀供應商應有的能力。像是博格華納、博世等世界頂級汽車供應商,其產品線基本上覆蓋了汽車生產的全產業鏈,甚至搭建生產線、生產管理的解決方案都能提供,比大部分主機廠能力都強。與這些老牌供應商相比相比,華為其實還在成為一個優秀汽車汽車供應商的路上。

不過,依託華為在通訊、智慧終端行業的技術積累,在智慧互聯和智慧座艙等方面,華為相比博格華納等傳統汽車上游企業擁有其獨特優勢。

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目前已經有超過20家車企與華為合作,華為HiCar在未來將覆蓋超過5000萬臺車。這些移動智慧終端與華為已經目前擁有完整的智慧終端裝置,以及日趨完善的智慧家居、智慧生活平臺相結合,能夠帶來令人擁有無限的遐想的智慧化生活體驗。

相較於傳統的供應商,華為的破局之道就在於其在智慧化裝置領域與通訊領域的先發優勢,其入局汽車行業,將有力的推動中國汽車行業的新四化程序。而華為企業背景,也將讓華為對智慧汽車發展擁有不同的角度,以全新的思路推動汽車在智慧化、互聯化方面的發展。

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當然,更多人關心的是華為會不會自己來做車呢?畢竟現在智慧汽車就是個大坑,做汽車設計的、做安防裝置的、做火箭的、做地產的都能來做汽車,華為也來摻和一下似乎並不出奇。

但是目前華為的態度還是比較堅決的,在不同的場合都明確的表示否認。

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按照華為的說法,其的角色定位是整車廠與零部件供應商的“中間人”,做後端技術的支持者,幫助車企做好車。本屆北京車展華為甚至沒有在釋出會、展臺展出直接面向終端使用者的內容,顯然是希望讓主機廠與BAT這樣的終端服務提供商放鬆警惕。

但是,要知道當年華為也是明確拒絕做手機的,但是現在誰能忽視華為在手機領域的影響力?所以華為未來會不會對智慧汽車表示“真香”誰也不能確定。

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